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行业动态
Jun 05, 2019

购车成本贵4万,气耗增加15%,国六燃气车还值得买么?

根据相关规定,我国将在7月1日起全面执行天然气车“国六”排放标准,而现有的“国五”天然气车将不允许售卖或挂牌。其中“国六”车的采购成本、使用成本、维修成本成为了人们最关注的因素。


一台车贵3~4万 发动机不成熟是主因
 
针对以上这些问题,我们向青岛解放的经销商进行了了解。首先,同马力段的天然气车,“国六”要比“国五”在车价上贵出3~4万元。这一点在之前也有小道消息传出来,如今已得到了官方的确认。
在进行了多方询问后,我们发现因“国六”而调整价格的不只是一两个品牌,整个行业均是如此。究其原因,主要是“国六”发动机技术尚未成熟和相关后处理设备出货量较低所引发的成本飙升。
 
车辆的定价一直是用户买车时最敏感的部分,拿青岛解放JH6来说,一辆最高配的LNG车其终端售价已经超过了40万,而国六车型所升级的部分只限于排放标准,但却要用户多支付10%左右的成本。
潍柴方面透露,一台“国六”发动机的价格要比“国五”同等性能的发动机贵3.5万,这与车价的差距基本一致。目前国内发动机生产厂家的“国六”技术都还处于初级阶段,远不及“国五”车刚上市时候的完成度,在燃油经济性、可靠性上都有所体现。

气耗增加10% 修车更难更复杂
 
大部分人之所以购买天然气车,主要还是瞄准了它在使用中的经济性,不仅每公里的燃料消耗比柴油车低0.5元以上,并且在国家相关部委的管控下,天然气价格较为稳定,这使得CNG/LNG车更适合被投入到长期运营中。
 
但在即将上市的“国六”天然气车上,这些优势将彻底被抹平。经销商告诉我们,除了采购价格更高之外,“国六”天然气车的气耗也要比现有“国五”车型上涨10%到15%,一方面增加了用户的运营成本,另一方面也缩短了单次加气的续航里程。
 
而在技术不成熟的影响下,“国六”发动机的后市场建立也更加困难,在前期推广阶段中,有很大概率会出现不好修、没人修的尴尬局面,一旦发动机出现故障,对运输时效性与出勤率的影响都更加严重。

卖不完的“国五”车怎么办?
 
说到这里,相信很多人都疑惑那些在7月1日之前卖不完的国五车将会何去何从。其实这个问题早在实施“国五”的时候就得到了解决:在截止日到来之前,经销商会把未销售出去的低排放车型提前挂牌上户,让车辆获得合法上路的身份。这样即便过了7月1日,“国五”车依旧能够被正常买卖。
即便那些挂了牌的“国五”车没有被使用,很多客户也都会因它的上户身份而排斥,但考虑到“国六”的不成熟与低性价比,7月1日之后,到底哪类车更受欢迎,现在还不好提前下结论。
小结:
综合来看,天然气“国六”标准的实施最然是国家强行推进的项目,但截止到现在,相关技术研发、车辆标定的进度显然没有达到大批量上市的要求,而车辆的实际使用情况,我们不妨待到7月1日以后再做观察。
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